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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

本報實習記者 歐陽春香盡管港口航運業近期出現回暖信號,但今年以來BDI指數的震蕩走勢使人們對航運業整體復蘇仍有疑慮。截至4月2日,BDI指數收於1316點,較前周跌幅為17.9%,不過同比去年仍上漲52.1%。截至4月2日,已有23傢港口航運上市公司披露瞭2013年年報,8傢公司發佈業績快報。2013年是航運公司很難過的一年,多數上市公司經營慘淡,三傢上市公司現首虧,扭虧為盈的公司大多也是依賴出售資產。由於去年海運業未發生實質性反轉,6傢航運公司的合計虧損額高達179億元。不過業內普遍認為,最壞的時候或已經過去,港口航運業開始出現回暖信號。近期隨著自貿區和國企改革概念發酵,港口航運股表現活躍。中信建投分析師認為,2013年是全球運力過剩最嚴重的一年,2014年將是航運業緩慢復蘇之年。航運公司業績慘淡2013年航運業持續低迷,航運公司業績一片慘淡。受經濟增速放緩和運力過剩影響,絕大多數公司處於微利甚至虧損狀態。中海集團旗下的幹散貨航運巨頭中海發展(600026,股吧)和集裝箱運輸巨頭中海集運(601866,股吧)雙雙報虧,招商輪船(601872,股吧)也現首虧,*ST遠洋、中海海盛(600896,股吧)通過變賣資產扭虧為盈,*ST長油連虧四年將終止上市,*ST鳳凰暫停上市已成定局。*ST遠洋年報顯示,2013年實現營業收入619.34億元,較去年同期減少14.07%,歸屬於上市公司股東的凈利潤為2.35億元。公司表示,集團航運主業仍為虧損。公司通過出售中遠物流等4傢公司股權,業績同比實現扭虧。同樣靠賣資產扭虧的還有中海海盛。公司2013年實現凈利潤1823.45萬元,2012年則虧損3.72億元。公司通過出售招商證券(600999,股吧)2800萬股票獲利2.50億元。中海集運27日披露年報。2013年公司虧損26.46億元,2012年則盈利5.23億元。中海發展年報顯示,2013年公司虧損22.98億元,而2012年則盈利7374萬元。招商輪船年報顯示,2013年度公司虧損21.8億元,不過公司巨額虧損的主因是計提瞭19.76億元減值準備,占虧損額的90%。由於2014年初以來航運市場好轉,公司今年一季度的業績將實現同比扭虧,預計凈利潤1.4億-1.9億元。*ST長油在披露2013年業績虧損59.22億元之後,也即將成為央企首傢退市公司。*ST鳳凰預計2013年虧損43億-48億元。雖然重組計劃獲法院批準,但因持續虧損,公司今年暫停上市已成定局。對於虧損的原因,多傢公司表示,由於2013年全球主要經濟體需求不振,加上運力持續擴張,航運市場供需矛盾突出,國際航運市場持續低迷,航運企業經營環境依然嚴峻。港口業迎自貿區發展紅利2013年,港口行業業績穩定增長,大部分公司保持個位數的增長。而今年以來隨著自貿區、京津冀協調發展、國企改革概念的不斷發酵,港口航運股表現活躍,其中上港集團(600018,股吧)、唐山港(601000,股吧)股價大幅上漲。業界認為,這主要基於主題性投資及港口公司估值處於低位。隨著相關配套政策的逐步落地,對港口航運業的利好將持續釋放。上港集團3月28日披露年報,2013年營業收入281.62億元,同比減少0.77%。歸屬於上市公司股東的凈利潤52.56億元,同比增長5.76%。天津港(600717,股吧)年報顯示,2013年,公司歸屬於上市公司股東的凈利潤為10.67億元,較上年同期增加0.63億元。完成吞吐量總計31153萬噸,比上年同期增長3.17%。重慶港九(600279,股吧)年報顯示,公司2013年度實現凈利潤7793.75萬元,同比增長19.28%。錦州港(600190,股吧)2013年度實現凈利潤1.55億元,同比增長17.85%。產能過剩、結構失衡正困擾著港口行業。2014年多地提出打造億噸港口目標,在港口建設方面的加碼將進一步加劇產能過剩情況。交通運輸部水運科學院副院長賈大山表示,今年港口建設投資900億元,全年新增萬噸級以上泊位預計約80個。近期交通部公佈《關於推進港口轉型升級的指導意見(征求意見稿)》,將促進港口協調發展,完善港口集疏運體系,防止港口產能過剩進一步加劇。廣發證券(000776,股吧)分析師張亮認為,港口企業,尤其是沿海大宗品主要貨種的港口,單純依靠裝卸業務創收創利的模式面臨一定的增長瓶頸。未來港口企業可以通過向上下遊產業鏈延伸進行轉型升級,包括擺脫地域限制,通過收購增速較快的國內港口或者海外港口實現增長;向上下遊產業鏈延伸,通過切入“腹地-港口”全程物流、貿易、金融、保險(放心保)等獲得利潤;綜合利用岸線資源發展港口地產。券商普遍認為,自貿區的建設將為背靠自貿區的港口公司業績提升帶來明顯利好,這類港口公司作為全球物流樞紐,可憑借有利政策開展全程物流和金融創新。2014年有望見底回升2014年以來,不管是油運市場還是幹散貨市場,都相較去年同期好轉。對於2014年的航運市場,不少業內人士和券商分析師認為,航運行業已處於周期底部,2014年下半年拐點可期。中信建投研報認為,隨著世界經濟增速加快、運量需求增加,船東控制運力投放並加大老舊船舶拆解力度,航運業供需狀況將逐漸好轉,港口航運業景氣回升。預計今年全球運量需求將增長5.4%,新船完工交付1.15億載重噸,老舊船舶拆解量為4500萬載重噸,年底全球運力增長4.1%,運量增速首超運力投放。申銀萬國分析師預計2014年航運公司自“現金平衡點”過渡到“盈虧平衡點”,大部分航運公司將扭虧為盈。近期航運產業鏈有三個積極變化:新造船價格上漲推動船舶資產價值回升、經營性現金流由於運價抬升將得到改善、資源品新興國傢匯率貶值間接驅動需求。興業證券(601377,股吧)研究認為,歐美經濟復蘇將推升運價上漲,國際海運業已開始緩慢復蘇。長江證券(000783,股吧)則對招商輪船等公司處置老船及計提資產減值準備給予認可,認為此舉可將運價風險一次性釋放。由於世界經濟整體向好,交船量明顯降低,幹散貨和油輪市場有望走出兩年向上周期。

去年經營慘淡 港口航運行業今年有望見底

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新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-03/163613125.html
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